Reidar Conradi: Lyntog i Norge -- nødvendig og ikke så dyrt!
To: debatt@ap.no
Cc: Reidar.Conradi@idi.ntnu.no
Dato: 1. aug. 2010
KLADD: SKAL INNSENDES AFTENPOSTEN primo august 2010.
Jernbane fremstår innen transportsektoren som det
viktigste, nasjonale miljøtiltak, som kan:
- Redusere Norges
globale klimagassutslipp med 30 % innen 2020, siden
transport står for 1/3 av Norges utslipp.
- Redusere regionale og
lokale miljøproblemer ved raskt økende nærtrafikk på Østlandet.
- Minke antall alvorlige trafikkulykker på vei, nå 300 drepte og 10 000
hardt skadde per år.
- Gi et samfunnsnyttig transporttilbud
- mht fart, frekvens, regularitet, komfort, sikkerhet og pris.
300 km med nye dobbeltspor vil koste 60 milliarder kroner
inklusive nye togsett - dvs. som 8 måneder med privatbilisme:
En km dobbeltspor koster 200 millioner kr, dvs. 130 milliarder
pluss 15% til togsett.
Nasjonal TransportPlan for tiårsperioden 2010-2019 (NTP-2010) har bare
avsatt 32 milliarder kr til nye spor. Dvs. at dobbeltspor-utbyggingen
vil ta over 30 år.
VG har et oppslag 12.5 der statsråd Kleppa "Lover lyntog innen 2025",
dvs. innen 15 år, på hele Østlandet. Dette står ikke til troende.
, inklusive tre år til planlegging.
Videre: Norge har 2,2 millioner privatbiler og 0,4 millioner
varebiler, pluss 2,5 millioner busser, lastebiler, tohjulinger,
tilhengere osv. Vi har mao. 2,6 millioner småbiler som hver koster
anslagsvis 75 000 kr per år, eller i alt 200 milliarder kr årlig. Nye
dobbeltspor med tilbehør vil derfor bare kreve 10% av årskostnadene
til bilismen i ti år.
Moderne lyntog i Sør- og Midt-Norge vil kreve ytterligere 450
milliarder kr innen 2029. Dette må til for å anlegge
2000 km med ekstra dobbeltspor (til 400 milliarder kr)
og tilhørende togsett (50 milliarder
kr). De nye "lynsporene" vil hovedsaklig
gå i nye traséer, men har omtrent samme km-pris
som ovenfor. Vi trenger derfor i alt 450 milliarder kr. i neste
tiårsperiode (2020-2029), dvs. 45 milliarder kr per år eller 23% av
årlig bilismekostnad i ti nye år. I tillegg kommer "Oslo-prosjektet" med ny
øst-vest tunnel til en antatt pris på over 20 milliarder kr.
Stopp klattingen av nye jernbanespor.
I tillegg til generelt lave bevilgninger til jernbane, spres disse på
for mange enkeltprosjekter uten synlig reduksjon i kjøretid for
de reisende.
Det hjelper ikke, som Kleppa sier i VG-oppslaget, at man nå skal "forsere"
arbeidet på strekningen Holm-Holmestand-Nykirke, når det likevel
gjenstår strekningen Nykirke-Barkåker (13 km) og Drammen-Skoger (4 km)
for å få sammenhengende dobbeltspor Oslo-Tønsberg (96 "nye" km mot
dagens 105 km).
Likeledes er dobbeltspor-parsellen Haug-Fredrikstad (18 km) ikke
prioritert i NTP-2010, noe som forhindrer at Fredrikstad-Oslo
får sammenhengende dobbeltspor (87 "nye" km mot dagens 94 km).
Derimot foreslår NTP-2010 6,5 milliarder kr til to nye
dobbeltspor-parseller på i alt 34 km mellom Eidsvoll og Hamar, men
disse vil bety lite for kjøretiden.
Prioritér Tønsberg og Fredrikstad de første fem årene.
Kjøretiden Oslo-Skien ligger på 2 timer og 55
minutter i 2010, eller den samme som i 1975. Spesielt har
Tønsberg-Oslo begredelig kjøretid - 1 time og 31 minutter på 105 km.
Hvis vi istedenfor hadde prioritert de nevnte to InterCity-traséene i
Vestfold og Østfold, hadde dette muliggjort InterCity-tog med 15-
minutt intervall i nesten 200 km/t på strekningene Oslo-Tønsberg og
Oslo-Fredrikstad (nå Norges 6. største by). Dette igjen hadde betydd
en revolusjon i reisetid for hundretusenvis av mennesker - ned mot 30
min. på begge disse strekningene. Flytoget kjører 50
"nye" km på 19 minutter (158 km/t, med toppfart på 210 km/t).
Hva vi ellers investerer i landet vårt.
Netto investering ligger i Norge på 500-600 milliarder kr
per år. Petroleumsvirksomheten står for 130-150 milliarder kr av
dette. Regner vi all utdanning i alderen 2-25 år
pluss forskning som offentlig "investering", utgjør dette 6% av
årlig bruttonasjonalprodukt, eller 150 milliarder kr per år.
Vi har kanskje råd til moderne jernbaner også - hovedsaklig bygd av innleide
anleggsarbeidere (rallare) fra andre land?
Så hva prioriterer vi - bil eller bane?
Med vennlig hilsen
Reidar Conradi, Skule Bårdsøns gt 11, 7052 Trondheim,
mobil 918.97029.
Denne filen:
http://www.idi.ntnu.no/~conradi/gen-debate/ap-lyntog-1aug10.html
Se også
http://www.idi.ntnu.no/~conradi/gen-debate/lyntog-15mar10.html.
Reidar.Conradi@idi.ntnu.no
Last modified: Mon Aug 2 18:39:08 MEST 2010